Leta 1986 se je na nemški avtocesti brez omejitve hitrosti zgodil trenutek, ki je za vedno spremenil avtomobilsko zgodovino. Srebrna raketa je mimo vas priletela s 317 km/h, zraven pa je bila navadna civilna registrska tablica. Ni šlo za prototip, ni šlo za dirkalnik, ni šlo za film. Šlo je za Porsche 959 – serijski avto, ki si ga lahko kupil v salonu, registriral in vozil vsak dan, če si imel v žepu 420.000 nemških mark (danes približno 650.000 evrov po inflaciji).
Porsche 959: vesoljska ladja, ki je prispela 30 let prezgodaj
Pod zadnjim pokrovom je brnel 2,8-litrski plosko ležeči šestvaljnik, izpeljan neposredno iz dirkalnega motorja, ki je osvojil Le Mans. Dva zaporedna turbopolnilnika KKK:
- majhen se je zbudil že pri 1800 vrtljajih in avto takoj potegnil naprej
- velik pa je pri 4000 vrtljajih odprl pravi pekel – 450 konjev in 500 Nm
To je bilo takrat dvakrat več moči kot pri Lamborghiniju Countachu ali Ferrariju Testarossa.
Prava norost pa se je skrivala pod kožo:
- prvi serijski štirikolesni pogon na svetu s popolnoma elektronskim vodenjem (sistem PSK je v milisekundah razdeljeval moč od 20/80 do 50/50)
- hidropnevmatsko podvozje z računalnikom, ki je v treh sekundah avto dvignilo ali spustilo za 6 cm
- karoserija iz kevlarja, aluminija in magnezija – masa le 1450 kg
- titanovi ojnični vijaki, vodno hlajeni cilindri
- magnezijeva platišča, ki so takrat stala kot nova Škoda Felicia
- elektronsko vodenje tlaka v pnevmatikah med vožnjo (da, že leta 1986)
- šeststopenjski ročni menjalnik z dodatno “G” prestavo, posebej za avtocesto in hitrosti nad 300 km/h
- karbonsko-kevlarski deli, ki so jih kasneje kopirali vsi
Rezultati so bili absolutno brutalni:
- 0–100 km/h v 3,7 sekunde (Car and Driver je izmeril celo 3,6 s – hitreje kot današnji Golf R ali BMW M3)
- 0–200 km/h v 8,8 sekunde
- 0–300 km/h v 27 sekundah
- najvišja hitrost 317 km/h uradno, 330–335 km/h neuradno
- poraba pri 300+ km/h? Okoli 50–60 l/100 km – nihče se ni pritoževal
In vse to z avtom, v katerega si lahko naložil smuči, otroški sedež in šel na vikend v Alpe.
Ferrari F40: zadnji krik čistega analognega terorja
Leto kasneje je prišel italijanski odgovor – Ferrari F40. Brez servo volana, brez ABS-a, brez električnih šip, brez radia – celo ročaji vrat so bili zamenjani z vrvico. 2,9-litrski twin-turbo V8 sredi avta. 478 konjev, 577 Nm. Masa le 1100 kg – za 350 kg lažji od Porscheja 959. Karbonsko-kevlarski okvir, plexi stekla, drsna bočna okna. 0–100 km/h v 4,1 sekunde. Najvišja hitrost 324 km/h – prvi serijski avto, ki je uradno prebil mejo 200 milj na uro (321 km/h).
F40 je bil na papirju hitrejši in je držal absolutni svetovni rekord vse do leta 1991. A na stezi je bil Porsche 959 še vedno kralj – Nürburgring 7:51 proti F40 8:14.
Porsche 959 je osvojil celo Pariz–Dakar
Leta 1986 so vzeli tri Porsche 959, jih malo dvignili, dodali zaščito spodaj in jih poslali na 10.000 km peska, kamenja in 50-stopinjske vročine. Rezultat? Prvo in drugo mesto v razredu ter šesto mesto absolutno – pred vsemi tovornjaki in specialkami. To je bilo, kot če bi danes s serijskim 911 Turbo zmagal Dakar in se potem še odpeljal domov po avtocesti s 300 km/h.
Koliko stanejo sanje leta 2025?
Porsche 959 so izdelali le 337 kosov (vključno s prototipi). Ferrari F40 jih je bilo 1315. Danes na dražbah:
- Porsche 959: 2,5–3,7 milijona evrov (zadnji leta 2024 dosegel 3,2 milijona)
- Ferrari F40: 2,8–4,5 milijona evrov
Z modernimi gumami Michelin Pilot Sport Cup 2 lastniki brez težav dosegajo 340–355 km/h. To pomeni, da sta oba avtomobila iz 80-ih še vedno hitrejša od 99,99 % vsega, kar vozimo leta 2025 – vključno z večino novih superšportnikov pod milijon evrov.
Leta 1986 si lahko kupil hišo … ali Porsche 959. Danes lahko kupiš hišo … ali eno samo originalno platišče.
Porsche 959 ali Ferrari F40 – kateri je pravi kralj 80-ih? Glasujte v komentarjih in povejte, kateri bi stal v vaši garaži, če denar ne bi bil ovira. Naj glasnejši zmaga.
